Κυνηγώντας το όνειρο να γίνει πιλότος με διαβήτη

Πάντα όνειρο να εργάζεστε στην αεροπορία ή να γίνετε πιλότος με διαβήτη τύπου 1, αλλά νομίζετε ότι δεν είναι δυνατόν;

Σήμερα είμαστε ενθουσιασμένοι που παρουσιάζουμε την Angela Lautner, μια πολύχρονη τύπου 1 στο Kentucky κατέχει άδεια ιδιωτικού πιλότου και εργάζεται στον αεροπορικό κλάδο, πράγμα που σημαίνει ότι έχει εμπιστευτικές γνώσεις σχετικά με την πλοήγηση στον ουρανό με διαβήτη τόσο προσωπικά όσο και επαγγελματικά.

Αναφέραμε στο παρελθόν πως οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται πίσω από πολλές άλλες χώρες που επιτρέπουν στην T1 να κατέχει άδεια εμπορικού πιλότου. Μια ομοσπονδιακή δίκη συνεχίζει να πιέζει για αυτή την πιστοποίηση για Αμερικανούς πιλότους με διαβήτη, αλλά παραμένει απαγορευμένος για τώρα.

Ας δούμε τι έχει να πει η Angela σχετικά με αυτό το οδόφραγμα και πώς διαχειρίζεται το δικό της διαβήτη ενώ μπορεί να πιέσει μικρότερα ιδιωτικά αεροπλάνα …

Για όσο διάστημα μπορώ να θυμηθώ, πάντα κοιτούσα ψηλά προς τον ουρανό με θαυμασμό και χαρά. Θα μπορούσε να ήταν μια γρήγορη ματιά σε ένα αεροπλάνο που κινείται πάνω από το κεφάλι, ή σταματώντας τα πάντα για να παρακολουθήσετε ευτυχώς ως ένα ρουκέτο ξεκίνησε στο διάστημα.

Το να είσαι πιλότος ήταν το μόνο που ήθελα να κάνω.

Το καλοκαίρι του 2000, όταν ήμουν νεαρή κοπέλα στις αρχές της δεκαετίας του '20 μου και ένας επιδιωκόμενος πιλότος εμπορικής αεροπορικής εταιρείας, δούλευα με την πτήση ως ιδιωτικός πιλότος για να ξεκινήσω το ταξίδι μου στο θάλαμο διακυβέρνησης ενός αεροσκάφους. Εκείνη την εποχή εργάστηκα με πλήρη απασχόληση ως χειριστής αποσκευών και πράκτορας εξυπηρέτησης πελατών για μια αεροπορική εταιρεία, ως ένας τρόπος να περιπλανηθώ με ομοϊδεάτες που ήταν όλοι παθιασμένοι με ένα πράγμα: τα αεροπλάνα.

Στη συνέχεια, ο διαβήτης μπήκε στην εικόνα.

Ήμουν μόλις επέστρεψα από το Μέμφις όπου είχα τελειώσει μια προσωρινή ανάθεση καθηκόντων βραχυπρόθεσμης στελέχωσης για επιχειρήσεις υποστήριξης εδάφους στον κόμβο της αεροπορικής εταιρείας. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανάθεσης δύο εβδομάδων, είχα χάσει πολύ βάρος, παρατήρησα μια σημαντική αύξηση στην ποσότητα νερού που έπρεπε να καταναλώσω και απλώς ήταν κουρασμένη. Μέσα σε 48 ώρες από την επιστροφή στο σπίτι, ήμουν τόσο αδύναμος και άρρωστος που δεν μπορούσα να αφήσω το σπίτι μου. Ήξερα ότι κάτι ήταν τρομερά λανθασμένο, αλλά δεν είχε ιδέα ότι ήμουν έτοιμος να διαγνωσθώ με κάτι που επρόκειτο να αλλάξει για πάντα το μονοπάτι της ζωής μου.

Το απόγευμα της Κυριακής, η μητέρα μου με οδήγησε σε μια επείγουσα μονάδα φροντίδας.Με βάση τα συμπτώματα που παρέχουμε στη νοσοκόμα, έλεγαν αμέσως το σάκχαρο στο αίμα μου και άρχισαν να μου ενίουν την ινσουλίνη για να μειώσω το σάκχαρο στο αίμα μου. Δεν θυμάμαι την ακριβή ανάγνωση, αλλά θυμάμαι ότι είναι κοντά στα 600 mg / dL.

Εκείνη την ημέρα στην επείγουσα φροντίδα μου δόθηκε μια διάγνωση διαβήτη τύπου 2. Αλλά καθώς πέρασαν οι εβδομάδες, τα χάπια που μου δόθηκε για να μειώσω ελπίζω ότι τα σάκχαρα στο αίμα μου δεν βοηθούσαν καθόλου. Τελικά, ένας άλλος γιατρός με διάγνωση με τον τύπο 1.

Επειδή δούλευα στην άδεια μου να είμαι Ιδιωτικός Πιλότας εκείνη την εποχή, αναθεώρησα ήδη τους κανονισμούς και τις απαιτήσεις για να διατηρήσω μια ιατρική απαίτηση FAA για όλες τις ιδιωτικές και εμπορικούς πιλότους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί ορίζουν τρεις διαφορετικές ιατρικές απαιτήσεις κατηγορίας που βασίζονται στον τύπο της πτήσης που κάνετε και πρόσφατα προστέθηκε μια τέταρτη επιλογή για πιλότους αναψυχής.

Για κάποιον σαν εμένα, ο οποίος επιθυμούσε να είναι εμπορικός πιλότος, εάν παίρνετε οποιαδήποτε ινσουλίνη, δεν μπορείτε να αποκτήσετε ονομασία πτήσης Κλάσης 1 - το υψηλότερο μπορεί να επιτύχει ένας χειριστής και ο χαρακτηρισμός που απαιτείται για να είναι εμπορικός πιλότος.

Δεν υπάρχει πλέον εμπορικός πιλότος στο μέλλον μου, δυστυχώς.

Για όσους έχουν T1D και επιθυμούν να είναι ιδιωτικοί πιλότοι ή εκπαιδευτές πτήσεων, πρέπει να υποβάλετε αίτηση για ειδική ιατρική ονομασία πτήσης που εκδίδεται από την FAA. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να παράσχετε τεκμηρίωση που να δείχνει τα ακόλουθα:

Δεν είχατε περισσότερα από δύο επεισόδια υπογλυκαιμίας τα τελευταία πέντε χρόνια.

Δεν είχαν υπογλυκαιμία κατά το προηγούμενο έτος που οδήγησαν σε απώλεια των αισθήσεων ή εξασθενημένη γνωστική λειτουργία που απαιτεί παρέμβαση.

• Παρέχετε αντίγραφα όλων των ιατρικών αρχείων σχετικά με τον διαβήτη.
• Συμπεριλάβετε μια ολοκληρωμένη αναφορά από τον θεραπευτή σας που καλύπτει όλα τα εργαστηριακά αποτελέσματα του A1C, τις απαιτήσεις δοσολογίας ινσουλίνης και την επαλήθευση ότι ο αιτών έχει εκπαιδευτεί στον έλεγχο του διαβήτη και κατανοεί τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν για σοβαρή υπογλυκαιμία.
• Παρέχετε μια επιστολή από τον θεραπευτή οφθαλμίατρό τους σχετικά με οποιεσδήποτε επιπλοκές, συμπεριλαμβανομένης της νευροπάθειας, που μπορεί να συμβούν και ενδεχομένως να επηρεάσουν την πτήση.
• Εάν εγκριθεί, η FAA παρέχει συγκεκριμένες οδηγίες για τη διαχείριση του σακχάρου πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• Για μένα, η χρήση συνεχών οθονών γλυκόζης (CGM) επιτρέπει την ασφαλέστερη λειτουργία του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια των χρόνων κατά τις οποίες η FAA δηλώνει ότι πρέπει να ελέγξουμε τα σάκχαρα του αίματός μας, διασφαλίζοντας ότι δεν λειτουργούμε σε πολύ χαμηλά επίπεδα ή πολύ υψηλό. Πρόκειται για μια πρόκληση να τραβήξετε ένα μετρητή, να τσιμπήσετε τον εαυτό σας και να διαχειριστείτε την ασφαλή μόλυνση των βελόνων και των ταινιών δοκιμής σε ένα μόνο πιλοτικό περιβάλλον. Είναι επίσης μια πρόκληση με έναν άλλο πιλότο στο θάλαμο διακυβέρνησης που μπορεί να είναι νευρικός για να δει βελόνες και αίμα.

Κάθε φορά που περιμένω μια πτήση με άλλα μέλη του πληρώματος, πρέπει να εξηγήσω την κατάστασή μου πριν από την πτήση για να εξασφαλίσω εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση. Κανένας χειριστής πτήσης ή πτήσης δεν έχει ποτέ συμφωνήσει να πετάξει μαζί μου λόγω των απαιτήσεών μου για τη διατήρηση ασφαλών επιπέδων σακχάρου στο αίμα.

Ευτυχώς, όλα αυτά που με οδήγησαν στην απόκτηση της ειδικής ιατρικής μου έκδοσης χρειάστηκε να είναι ιδιωτικός πιλότος και εκπαιδευτής. Παρόλο που συνέχισα την εκπαίδευσή μου και έλαβα πιστοποιητικό FAA για τα όργανα και το εμπορικό πιλοτικό πιστοποιητικό, δεν μπορώ να είμαι εμπορικός πιλότος καθώς το σύστημα έχει δημιουργηθεί τώρα.

Ναι, εξακολουθώ να σχεδιάζω να ολοκληρώσω την εκπαίδευσή μου ως εκπαιδευτής πτήσεων (ο οποίος δεν εμπίπτει στους ίδιους ιατρικούς περιορισμούς όπως οι εμπορικοί πιλότοι), καθώς μου δίνει την ευκαιρία να συνεχίσω να πετάω αεροπλάνα ενώ μπορώ να κάνω λίγα χρήματα στο πλάι.

Ειλικρινά, ο μόνος λόγος για τον οποίο δεν έχω τελειώσει αυτή την εκπαίδευση οφείλεται στο ποσό των απολύσεων και των απωλειών θέσεων εργασίας τα τελευταία χρόνια - κυρίως λόγω των συγχωνεύσεων και της μεταβλητότητας στον κλάδο των αερομεταφορών.

Αφού διαγνώσθηκε με το T1D και αντιμετώπισε την πλήρη επίγνωση ότι δεν επρόκειτο να φτάσω στο όνειρό μου να είμαι εμπορικός πιλότος, είχα αρκετούς πιλότους στον εσωτερικό μου κύκλο να με συμβουλεύουν για μια άλλη θέση που μπορεί να μην είναι Εξίσου φοβερό με τον πιλότο των αεροπορικών εταιρειών, αλλά ακόμα συναρπαστικό. Είναι κάτι γνωστό ως "αποστολέας πτήσης" - οι άνθρωποι των οποίων η δουλειά είναι να προγραμματίσουν διαδρομές και να απαιτούν καύσιμα για όλες τις πτήσεις που εκτελούν για λογαριασμό μιας αεροπορικής εταιρείας. Αυτοί οι αποστολείς πτήσεων έχουν εκχωρήσει πτήσεις και έχουν πραγματικά αρμοδιότητες που μόνο ο κυβερνήτης της πτήσης έχει - διατηρώντας τον έλεγχο και την ευαισθητοποίηση κάθε πτήσης, ακόμη και μετά την ολοκλήρωση της φάσης προγραμματισμού, πριν την αναχώρηση και έως ότου το αεροσκάφος σταθμευθεί ξανά στον προορισμό του.

Αληθινά απολαμβάνω να δουλεύω παράλληλα με τις πολλαπλές ομάδες ανθρώπων που χρειάζεται για να πάρει απλά ένα αεροπλάνο για να απομακρυνθεί από την πύλη του και οι άνθρωποι που πρέπει να εργαστούμε μαζί (και μερικές φορές να διαπραγματευτούμε) κατά τη διάρκεια της πτήσης για να εξασφαλίσουμε την ασφαλή ολοκλήρωσή του .

Ευτυχώς, η FAA δεν εκδίδει ιατρικές απαιτήσεις για τη θέση αποστολέα και θα μου επιτρέψει να κρατήσω την καρδιά μου στο θάλαμο διακυβέρνησης του αεροσκάφους σε όλες τις αποφάσεις που λαμβάνουμε καθημερινά. Η ύπαρξη ενός T1D εξακολουθεί να παρουσιάζει προκλήσεις στην καριέρα μου, καθώς κάνει οποιαδήποτε άλλη καριέρα, φυσικά - κυρίως, που ασχολείται με τη συνεχιζόμενη πρόκληση της διατήρησης ισορροπημένων επιπέδων σακχάρου στο αίμα με βάρδιες που διασχίζουν όλες τις ώρες του ωρολογίου ανάλογα με το πού πετάμε .

Ελπίζω ότι, πολύ σύντομα, το U. S. θα προσελκύσει άλλα μέρη του κόσμου, επιτρέποντας στους πιλότους με το T1D να πάρουν άδειες εμπορικών πιλότων. Από το φθινόπωρο του 2016, αυτό επιτρέπεται στον Καναδά και το Ηνωμένο Βασίλειο και εδώ διεξάγονται αγώνες στις Η.Π.Α.

Η Αμερικανική Ένωση Διαβήτη (ADA) είναι ένας οργανισμός που συνεργάζεται τόσο με τον Σύνδεσμο Ιδιοκτητών και Πιλότων Αεροσκαφών (AOPA) Pilots Union, για να ενημερωθούν οι FAA για τους πιλότους με διαβήτη και επίσης να παρουσιάσουν νομικά επιχειρήματα σε αγωγές που αφορούν εμπορικούς πιλότους με διαβήτη. Συγκεκριμένα, η ΑΑ συμμετέχει επί του παρόντος στην περίπτωση του πρώην εμπορικού αερομεταφορέα Eric Friedman, ο οποίος έχει T1D και μήλεσε την FAA όσον αφορά την άρνηση του αιτήματός του να διατηρήσει ιατρική κατάσταση πτήσης ως εμπορικός πιλότος.Το 2016, έλαβε την υπόθεσή του στο Εφετείο Εφετείου της Ουάσιγκτον (DC), ενώ η δίκη συνεχίζεται εν αναμονή (οι ενημερώσεις σχετικά με την περίπτωση αυτή είναι διαθέσιμες στο διαδίκτυο στην ιστοσελίδα του ADA για «διαμάχες για πιλότους και διαβήτη»).

Χρειάζεται πολύς χρόνος για να αλλάξουν τα πράγματα στην αεροπορία. Αλλά ο συνεχιζόμενος αγώνας μπορεί να βοηθήσει την επόμενη γενιά μας με το T1D να πραγματοποιήσει ένα όνειρο που δεν ήμουν σε θέση να. Angela Lautner, πολύχρονη T1D με άδεια ιδιωτικού πιλότου

Από την προσωπική μου εμπειρία, χρειάζεται πολύς χρόνος για να αλλάξουν τα πράγματα στην αεροπορία. Αλλά ο συνεχιζόμενος αγώνας μπορεί να βοηθήσει την επόμενη γενιά μας με το T1D να πραγματοποιήσει ένα όνειρο που δεν ήμουν σε θέση να.

Προς το παρόν, ακόμα και με τους περιορισμούς στην εμπορική πτήση για όσους χρησιμοποιούν ινσουλίνη, πιστεύω ότι είναι σημαντικό οι πιλότοι με διαβήτη να μοιραστούν τις ιστορίες τους. Ποτε μην παρατας τα ονειρα σου. Ακριβώς επειδή η απάντηση μπορεί να μην είναι αυτή τη στιγμή, δεν σημαίνει ότι θα είναι πάντα έτσι. Και ακόμα κι αν παραμείνει το ίδιο, υπάρχουν ευκαιρίες για να βρούμε έναν τρόπο να αφήσουμε το πάθος σας να λάμψει, να κάνει το καλύτερο και να στρέψει τα βλέμματά σας στον ουρανό όπου βρίσκεται η καρδιά σας.

Σας ευχαριστούμε που μοιράσατε την ιστορία σας, Angela! Χαίρομαι που βρήκατε μια σχετική πορεία σταδιοδρομίας για να σας βοηθήσουμε να συμμετάσχετε στην αεροπορία και θα περιμένουμε μια μέρα που οι D-peeps που χρησιμοποιούν ινσουλίνη μπορούν πραγματικά να γίνουν εμπορικοί πιλότοι.

Αποποίηση ευθύνης

: Περιεχόμενο που δημιουργήθηκε από την ομάδα του ομίλου Diabetes Mine. Για περισσότερες πληροφορίες κάντε κλικ εδώ.

Αποποίηση ευθυνών Αυτό το περιεχόμενο δημιουργήθηκε για το Diabetes Mine, ένα blog για την υγεία των καταναλωτών που επικεντρώνεται στην κοινότητα του διαβήτη. Το περιεχόμενο δεν εξετάζεται ιατρικά και δεν συμμορφώνεται με τις εκδοτικές οδηγίες της Healthline. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συνεργασία της Healthline με το Diabetes Mine, κάντε κλικ εδώ.