Πίσω από τον Τροχό με Διαβήτη

Δάχτυλα πιάνοντας το τιμόνι ότι ο δρόμος είναι ο κρύος ιδρώτας και η σύντομη θολούρα.

Όποια και αν είναι η αιτία της βύθισης του σακχάρου στο αίμα, η πραγματικότητα εκείνη τη στιγμή είναι ότι πηγαίνετε χαμηλά και πρέπει να κάνετε κάτι γι 'αυτό. Για να τραβήξει. Να ελέγξω. Να φάτε κάτι.

Ήμουν εκεί. Πολλές φορές. Και έχουν αλλάξει τη ζωή τα μαθήματα που έχουν επηρεάσει τις οδηγικές μου συνήθειες.

Με το National Drive Safely Work Week που διεξάγεται από 1 έως 5 Οκτωβρίου, αυτό φαινόταν σαν ιδανικό χρονοδιάγραμμα για να μοιραστείτε μερικές προσωπικές ιστορίες σχετικά με τους κινδύνους οδήγησης με διαβήτη.

Οι δυο μου σημαντικές εμπειρίες οδήγησης ενώ ήταν χαμηλές συνέβησαν και κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, όταν κατάφερα να βρεθώ πίσω από το τιμόνι ενώ βρισκόμουν στη δουλειά.

Χρόνια πίσω, δεν ήμουν ο πιο υπεύθυνος με αυτή την έννοια. Δεν έκανα πάντα έλεγχο πριν πάω πίσω από το τιμόνι. Και όταν άρχισα για πρώτη φορά στην αντλία ινσουλίνης μου, τα χαμηλά μου θα χτύπησαν πιο γρήγορα, με το να φτάσω στο χείλος σε ένα φλας. Αυτό οδήγησε σε μια κατάσταση στις αρχές της δεκαετίας του '20, όπου βγήκα στην τελευταία μέρα του μεσημεριανού μου, και κατέληξα να τραβήξω για να οδηγήσω σπασμωδικά. Ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε και αυτό με ώθησε να ξεκινήσω τις δοκιμές πριν οδηγήσω - τις περισσότερες φορές.

Όλα ήταν ωραία, μέχρι πριν λίγα χρόνια. Ήταν τον Αύγουστο του 2009 και βρισκόμουν στην τρίτη δεκαετία της ζωής μου και είχα πάνω από έναν τέταρτο αιώνα ζωής D κάτω από τη ζώνη μου. Αλλά είχα ακόμα πολλά να μάθω, προφανώς.

Τις μέρες εκείνες πριν ξεκινήσω σε μια οθόνη συνεχούς γλυκόζης (CGM), εξέτασα πριν οδηγήσω τις περισσότερες φορές, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που δεν το έλεγξα - ένιωσα καλά και υποθέτω ότι όλα ήταν καλά.

Αυτό το καλοκαίρι, έκανα ό, τι φαινόταν να εμπίπτει στην κατηγορία "να κάνεις τα πάντα σωστά". Το μεσημέρι που εργάστηκε στο κέντρο της Ινδιανάπολης, έκανα τακτικό έλεγχο μετρητή και έφτασα σε περίπου 100 mg / dL. Αισθάνωντας ένα χαμηλό, επανεξέτασα και βγήκα μερικές εγκοπές κάτω ακριβώς κάτω από εκείνο το Century #bgnow.

Όλα φαίνονταν εντάξει και προετοιμαστώ για μια επερχόμενη τηλεφωνική συνάντηση.

Αλλά, ο διαβήτης είχε έναν άλλο δρόμο στο μυαλό - κυριολεκτικά και εικονικά.

Μέσα σε 20 λεπτά, το σάκχαρο του αίματός μου έπεσε κατακόρυφα και μου έριξε σε κατάσταση σύγχυσης που απλά δεν έβλεπα να έρχομαι. Βρήκα τον εαυτό μου να θέλει απλώς να δει το αγαπημένο σκυλί μου στο σπίτι, παράλογα, και επίσης να σκεφτώ ότι η τηλεφωνική μου συνέντευξη ήταν στην πραγματικότητα μία από τις οποίες έπρεπε να φύγω από το γραφείο για να φτάσω στο πρόσωπο. Δεν σκέφτηκα σαφώς, αλλά κατάφερα να φτάσω στο γκαράζ. Για τη Ford Escape μου. Και για να απομακρύνω, υπενθυμίζω ότι είχα "δοκιμάσει" και όλα ήταν εντάξει.

Ο εγκέφαλός μου δεν συνδεόταν με τον μηχανισμό απόκρισης του σώματος.

Το σπίτι με το αυτοκίνητο 20 λεπτών πήρε μια παράκαμψη, καθώς πέταξα κάτω στην οδό ταχείας κυκλοφορίας, έλειψα την έξοδο μου και οδήγησα άλλα 10 μίλια πριν την έξοδο και στη συνέχεια να χαθεί - σε μια ομίχλη - στους πίσω δρόμους της κεντρικής Ινδιάνας. Και ναι, όλο το χρόνο βυθίζοντας ακόμα χαμηλότερα.

Κάπως, επέστρεψα στην υποδιαίρεση μου. Ποτέ δεν θα ξέρω πώς. Χάρη στην ακανόνιστη οδήγησή μου, κάποιος κάλεσε 911 και μου ανέφερε. Προφανώς, οδήγησα επάνω στην άκρη του δρόμου σε ένα σημείο και έβγαλε ένα σημάδι ορίου ταχύτητας (όπως έμαθα αργότερα από την παύλα στο

μπροστά από το SUV μου).

Καταλήξαμε σε ένα χαντάκι ακριβώς μπροστά από την είσοδο στην υποδιαίρεση μας, όπου η αστυνομία απάντησε. Δεν ξέρω τι σκέφτηκα, αλλά θυμάμαι την αίσθηση ότι προσπαθώ να δημιουργήσω αντίγραφα ασφαλείας και να ξεφύγω από αυτά. Ευτυχώς, ένας αξιωματικός αναγνώρισε ότι κάτι ήταν λάθος και πήρε τα κλειδιά μου από το όχημα και στη συνέχεια κάλεσε τους παραϊατρικούς. Η πείνα της αδρεναλίνης αυτής της εμπειρίας άρχισε να ενισχύει ελαφρώς τα BG μου και από τη στιγμή που μπήκα στο ασθενοφόρο για ένα σταγόνες γλυκόζης IV, άρχισα να συνειδητοποιώ το περιβάλλον μου.

Δεν θα με επιτρέψουν να αρνηθώ τη μεταφορά σε αυτό το σημείο, οπότε αυτό που ακολούθησε ήταν μια εμπειρία δύο ωρών. Ευτυχώς δεν τραυματίστηκα, αλλά όταν τελείωσε η δοκιμασία, αυτό που καταλήξαμε ήταν ένα νομοσχέδιο ER που κοστίζει ένα χέρι και ένα πόδι, για να μην αναφέρουμε την ζημιά στο μπροστινό μέρος του SUV!

Από εκείνο το σημείο, δεν οδήγησα αρκετούς μήνες και δίσταζα για λίγο μετά από αυτό κάθε φορά που έπρεπε να σκεφτώ και την οδήγηση.

Και από δω και πέρα, ένας έλεγχος BG αμέσως πριν από την οδήγηση ήταν η ρουτίνα μου! Αυτή η εμπειρία ήταν επίσης το τελικό κίνητρο στην αρχή μου σε ένα CGM.

Γιατί να επαναλάβετε αυτήν την δυσάρεστη ιστορία τώρα;

Λοιπόν, ήταν τρομακτικό ως κόλαση και είναι μια καθημερινή υπενθύμιση του πόσο σημαντικό είναι για όλους τους PWD που οδηγούν να παίρνουν σοβαρά τον διαβήτη. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να το σκεφτόμαστε τώρα, καθώς βλέπουμε τις προσπάθειες σε εθνικό επίπεδο να περιορίσουμε τους οδηγούς PWD και παραδείγματα αστυνομίας που δεν μπορούν να αναγνωρίσουν γρήγορα ένα χαμηλό για την ιατρική κατάσταση.

Τον Ιανουάριο, η Αμερικανική Ένωση Διαβήτη δημοσίευσε την πρώτη της δήλωση θέσης επικεντρωμένη στην οδήγηση με διαβήτη. Το έγγραφο των έξι σελίδων συμβουλεύει κατά των "απαγορευμένων ή περιορισμών". Αντίθετα, η οργάνωση συνιστά να αξιολογούνται από έναν ενδοκρινολόγο τα μεμονωμένα άτομα με δυσλειτουργία που ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την οδήγηση (υπογλυκαιμικά άγνωστα;).

Μια έρευνα του Αμερικανικού Κολλεγίου Ενδοκρινολογίας (ACE) και της Merck για το 2011 δείχνει ότι σχεδόν το 40% των ανθρώπων με τύπου 2 εμφάνισαν χαμηλά επίπεδα σακχάρου στο αίμα σε κάποιο σημείο ενώ οδηγούσαν ή ταξίδευαν (!). Δεν υπάρχουν ευρέως διαδεδομένα δεδομένα σχετικά με τις επιπτώσεις οδήγησης τύπου 1, αλλά ορισμένα επίσημα έγγραφα αναφέρουν - δεδομένου ότι είναι αρκετά κοινή λογική - ότι τα άτομα με ειδικές ανάγκες στην ινσουλίνη είναι πιο πιθανό να αντιμετωπίσουν προβλήματα οδήγησης από άλλα.

Δεν είναι επιστήμη πυραύλων, αλλά το προφανές To Dos που μπορεί να αποτρέψει ένα Low-while οδήγησης περιλαμβάνουν:

Ελέγξτε το σάκχαρό σας πριν ξεκινήσετε οποιαδήποτε μετακίνηση. Αν είναι 70 mg / dL ή χαμηλότερη, φάτε ή πίνετε κάτι που θα το αυξήσει γρήγορα.

Κατόπιν περιμένετε έως ότου το σάκχαρο του αίματός σας επιστρέψει στο κανονικό

• προτού περάσετε πίσω από το τιμόνι ή ξεκινήσετε τη μονάδα. Να έχετε πάντα γλυκόζη και σνακ ταχείας δράσης ή ποτά στο όχημα. Για να μην αναφέρουμε τις εξετάσεις σακχάρου στο αίμα κοντά. Και ακολουθήστε όλες τις συμβουλές που συνοδεύει το D-Management 101, όπως η συνειδητοποίηση του γεύματος και των αλλαγών στην άσκηση ή στην ινσουλίνη που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τα επίπεδα της BG και να αποβάλουν την ασφαλή οδήγηση.

  

• Αυτές είναι συμβουλές για την ασφάλεια για όποιον δεν μπορεί να είναι πίσω από το τιμόνι, αλλά είναι σαφώς ακόμη πιο κρίσιμο για όσους οδηγούν ως μέρος της δουλειάς τους.
• Ίσως η κατάστασή μου ήταν δραματική. Αλλά δεν έχω ακόμα καμία ιδέα για το τι προκάλεσε το χαμηλό του 2009, καθώς όλα όσα εκείνη την ημέρα φαινόταν κανονικά και τίποτα δεν ξεχωρίζει στη μνήμη μου ως σκανδάλη για το χαμηλό. Ίσως ο αέρας να φυσάει διαφορετική κατεύθυνση εκείνη την ημέρα … Ποιος ξέρει;

Στον κόσμο μου συμβαίνουν ατυχήματα διαβήτη, οπότε θέλω κάθε πιθανό εργαλείο να με βοηθήσει να με κρατήσω ασφαλές και να προστατεύσω άλλους που είναι στο δρόμο. Αυτή είναι η απόλυτη ευθύνη μου να έχω το προνόμιο να κατέχω άδεια οδήγησης.

Και ένας απλός έλεγχος BG και περιμένει λίγα λεπτά, αν χρειαστεί, αξίζει την τιμή!

Αποποίηση ευθύνης

: Περιεχόμενο που δημιουργήθηκε από την ομάδα του ομίλου Diabetes Mine. Για περισσότερες πληροφορίες κάντε κλικ εδώ.

Αποποίηση ευθυνών

Αυτό το περιεχόμενο δημιουργήθηκε για το Diabetes Mine, ένα blog για την υγεία των καταναλωτών που επικεντρώνεται στην κοινότητα του διαβήτη. Το περιεχόμενο δεν εξετάζεται ιατρικά και δεν συμμορφώνεται με τις εκδοτικές οδηγίες της Healthline. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συνεργασία της Healthline με το Diabetes Mine, κάντε κλικ εδώ.