Διαβήτης Πολική πτήση, απογείωση σήμερα!

Πρώτα γνώρισα τον Douglas Cairns (μέσω τηλεφώνου) όταν τον συνέντευξη στο κολέγιο για έναν ιστοχώρο διαβήτη εφήβων. Ο Ντάγκλας έχει μια απίστευτη ιστορία και είμαι ενθουσιασμένος που ακούω ότι είναι εκτός μιας άλλης περιπέτειας!

Αφού πετάχτηκε έξω από τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία όταν διαγνώστηκε με διαβήτη τύπου 1 στην ηλικία των 25 ετών, ο Douglas δεν παραιτήθηκε από το πάθος του για πτήσεις. Ζώντας στην Ταϊβάν, άρχισε να πετάει με το Thai Flying Club, και αργότερα έμαθε ότι ήταν νόμιμο να πετάξει ιδιωτικά στις Ηνωμένες Πολιτείες με διαβήτη. Το 2003, ο Douglas εγκαινίασε την πτήση του διαβήτη (DWF), την πρώτη πτήση γύρου από τον κόσμο, από έναν εγκεκριμένο πιλότο με διαβήτη τύπου 1. Το ταξίδι κάλυψε 26, 300 ναυτικά μίλια από 22 χώρες σε διάστημα πέντε μηνών σε αεροσκάφος διπλού κινητήρα και αύξησε 26.000 δολάρια για το JDRF.

Σήμερα, ο Douglas ξεκινά μια νέα προσπάθεια να ρυθμίσει ταχύτητα στο Βόρειο Πόλο. Όταν μιλήσαμε πρόσφατα, ο Douglas μοιράστηκε πώς θα το κάνει και γιατί το κάνει. Για να ακολουθήσετε το ταξίδι του στο σπίτι, μπορείτε να επισκεφθείτε το Diabetes Polar Flight.

DM) Η τελευταία φορά που μιλήσαμε ήταν στα μέσα ή στις αρχές της δεκαετίας του 2000, και ακούω ότι σπάσατε τα αρχεία από τότε;

Νομίζω ότι μιλήσαμε μετά από την περιοδεία γύρω από τον κόσμο, [περίπου το 2005 ή το 2006]. Έκτοτε επέστρεψα στο Ηνωμένο Βασίλειο από τις ΗΠΑ το Νοέμβριο του 2007, πίσω στο Λονδίνο και πίσω στη βιομηχανία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων … Έχω αποφασίσει να κάνω την πτήση με διαβήτη στο επίκεντρο στον ελεύθερο χρόνο μου. Καταλήξαμε να κάνουμε μερικά συναρπαστικά έργα εξαιτίας αυτού. Νομίζω ότι όταν μιλήσαμε τελευταία, είχα μάλλον τεθεί 5 εγγραφές ταχύτητας στις ΗΠΑ και δύο διηπειρωτικά αρχεία.

Έχω σπάσει δύο πολύ, πολύ ενδιαφέροντα ρεκόρ στις ΗΠΑ χρησιμοποιώντας ένα δίδυμο κινητήρα Baron Beech. Έσπασε ένα υπάρχον ρεκόρ για προσγείωση σε όλες τις 48 συνεχείς καταστάσεις στις ΗΠΑ που ήταν ένας αγώνας ενάντια στον χρόνο. Το τελευταίο ρεκόρ ήταν πέντε και μισές ημέρες και καταφέραμε να το σπάσουμε σε 4,5 ημέρες. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό. Είχα δύο πιλότους με διαβήτη, τον εαυτό μου και έναν φίλο με τον τύπο 2, αλλά είναι στην ινσουλίνη, οπότε έχει το ίδιο πρωτόκολλο για να ανταποκριθεί όταν πετάει.

Πέρυσι, έσπασε και το παλιό ρεκόρ για προσγείωση σε όλες τις 50 πολιτείες. Το τελευταίο ρεκόρ ήταν πάνω από 15 ημέρες, και το έκανα σε 5 ημέρες και 15 ώρες, οπότε πραγματικά έσπασα αυτό. Έπρεπε να εγκαταστήσω πρόσθετες εισροές καυσίμων για να μπορέσω να πραγματοποιήσω μια πτήση 14,5 ωρών μεταξύ Χαβάης και Λος Άντζελες. Είχα επίσης έναν επίσημο παρατηρητή για να καταγράψω όλες τις προσγειώσεις και ένα τεχνικό μέλος του πληρώματος να εξετάσει όλα τα συστήματα.

Υποθέτω ότι η Πολεμική Αεροπορία λυπάται που σας χάνει, τώρα που είστε ένας διάσημος πιλότος.

Ήμουν ευχαριστημένος τον περασμένο μήνα για να λάβω ένα βραβείο γι 'αυτή την πτήση από την Εθνική Αεροναυτική Ένωση. Το αναγνώρισαν βασικά ως ένα από τα πιο αξιοσημείωτα αρχεία της αεροπορίας του 2010.Ήταν μια πραγματική τιμή και μια ευχαρίστηση. Ήταν υπέροχο να σταθώ για περίπου 5 λεπτά και να εξηγήσω γιατί κάνω όλες αυτές τις πτήσεις ρεκόρ … δείχνοντας τι μπορείτε να κάνετε με το διαβήτη, αντί να σας πει τι δεν μπορείτε να κάνετε όταν πρόκειται για πτήσεις. Μόνο πέντε χώρες θα επιτρέψουν ιδιωτική πτήση για πιλότους τύπου 1 και οι ΗΠΑ είναι η μόνη χώρα που έχει απεριόριστα προνόμια πιλότων για άτομα με διαβήτη τύπου 1.

Προσπαθώ πραγματικά να βγάλω θετικά μηνύματα. Παρουσιάζοντας τι μπορείτε να κάνετε και αναδεικνύοντας πραγματικά ένα βασικό μήνυμα ότι ο διαβήτης δεν χρειάζεται να περιορίζει το πεδίο των ονείρων και των φιλοδοξιών των ανθρώπων.

Πείτε μας για την πτήση που ξεκινάτε στις 18 Απριλίου (σήμερα!) Στο Βόρειο Πόλο.

Έχω προγραμματίσει μια πτήση προς το Βόρειο Πόλο στο Baron Beech το 2005, και σχεδόν το έκανε το 2006, αλλά η χρηματοδότηση έπεσε. Ένα από τα οφέλη της επιστροφής στη δουλειά ήταν ότι τώρα μπορώ να βοηθήσω να χρηματοδοτήσω αυτά τα ταξίδια. Έχω κάποια χορηγία, αλλά ο στόχος είναι να έχεις όλα τα έξοδα που φέρνεις με ιδιωτικά κεφάλαια και χορηγίες, οπότε οποιεσδήποτε δωρεές γίνονται κατευθείαν στο JDRF.

Αυτό το συγκεκριμένο έργο έχει δύο στόχους. Πρώτον, για να φτιάξετε ένα παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας από το Barrow, την Αλάσκα και το Βόρειο Πόλο, και το δεύτερο είναι να κάνεις την πρώτη προσγείωση στο Βόρειο Πόλο σε ελαφρύ αεροπλάνο με διπλό πιστόλι. Δεν μπορούμε να βρούμε κανέναν που να το έχει κάνει πριν, οπότε προσπαθούμε να το καταγράψουμε ως μια άλλη μοναδική πτυχή αυτής της πτήσης ρεκόρ.

Αλλά πραγματικά ο βασικός στόχος που έρχεται πίσω είναι να πετούν σόλο με διαβήτη. Θα είναι μια πτήση αντοχής, η οποία θα έχει 16 ώρες για να ολοκληρωθεί. Το αεροσκάφος διαθέτει επιπλέον δεξαμενές καυσίμων για να μου επιτρέψει 20 ώρες χρόνου πλεύσης. Υπάρχει επίσης η πρόσθετη πρόκληση ότι είστε σε ένα εξαιρετικά κρύο, απομονωμένο περιβάλλον. Επομένως, τονίζουμε πραγματικά τι μπορείτε να κάνετε

με διαβήτη όταν πρόκειται να πετάξετε.

Ακούγεται αρκετά επικίνδυνο / τρελό …;

Είναι ένα αρκετά ακραίο έργο, αλλά έχουμε κάνει ένα τεράστιο ποσό προετοιμασίας για αυτό. Και εργάζομαι πολύ στενά με ένα αρκτικό αεροπόρο που ονομάζεται Ron Sheardon. Ελπίζω πολύ ότι θα έχει ένα μόνο αεροπλάνο για να πετάξει μέχρι τον Βόρειο Πόλο. Αν το κάνει, θα πετάξει μπροστά μου [με άλλο άτομο] σε ένα μόνο αεροπλάνο με σκι και θα βρει ένα κατάλληλο πάγο. Αυτό θα μου επιτρέψει να προσγειωθώ σε 2, 000 πόδια πάγου πάγου και θα είναι αρκετά κρύο για να χρησιμοποιήσει τα διαλείμματα αποτελεσματικά. Έχω κάνει την προπόνηση στην Αλάσκα και αισθάνομαι αρκετά άνετα για να το κάνω με δύο άτομα στον πάγο, έχοντας προετοιμάσει μια λωρίδα εκ των προτέρων. Και μετά την εκπαίδευση, επειδή δεν υπάρχουν δέντρα που να παρεμβάλλονται στον δρόμο (είναι ο Βόρειος Πόλος!), Θα πρέπει να είναι μια σχετικά απλή εμπειρία. Αλλά αν ο Ron δεν μπορεί να πάρει ένα αεροπλάνο και να προετοιμάσει τον πάγο, θα κάνω αυτή την πτήση σόλο, που θα πετάξει πάνω από τον μαγνητικό βόρειο πόλο και τον γεωγραφικό βόρειο πόλο, αλλά δεν θα προσγειωθώ γιατί ο κίνδυνος είναι απλά πάρα πολύ μεγάλος έχοντας μια ταινία προετοιμασμένη για μένα.

Έτσι, πώς διαχειρίζεστε τον διαβήτη ενώ πετάτε για 16 ώρες

κατ 'ευθείαν, χωρίς στάσεις

; Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλή. Θα έχω μια παροχή νερού, γλυκά ποτά, εάν η ζάχαρη μου τείνει λίγο χαμηλότερα, σάντουιτς και σνακ μπαρ. Το πρωτόκολλο είναι να δοκιμάσετε 15 λεπτά πριν από την απογείωση, κάθε ώρα ενώ πετάτε και 30 λεπτά πριν από την προσγείωση. Η κλίμακα σακχάρου στο αίμα σας πρέπει να μειωθεί μεταξύ 100 έως 300 mg / dl. Είναι ένα πολύ ευρύ, εύχρηστο φάσμα. Αν είστε πάνω από 300, θα πρέπει να προσγειωθείτε όσο το δυνατόν πιο πρακτικά. Σε πάνω από 10 χρόνια πτήσεων, δεν έχω περάσει πάνω από 300 και δεν έχω καμία πρόθεση να το κάνω. Αν είστε κάτω των 100 ετών, δεν χρειάζεται να προσγειωθείτε, αλλά πρέπει να καταναλώσετε 20 γραμμάρια υδατανθράκων.

Το θέμα που φέρνει είναι πραγματικά ενδιαφέρον, διότι όταν πετάς, μπορείς να πετάξεις ίσια και επίπεδα για αρκετά δευτερόλεπτα με τα χέρια σου μακριά από τα χειριστήρια. Παρόμοια με τη ναυσιπλοΐα, μπορείτε να «κόψετε» τα χειριστήρια έτσι ώστε το αεροπλάνο να μπορεί να συνεχίσει να πετάει ίσια και επίπεδη. Θα μπορούσε να αρχίσει να βγαίνει σταδιακά, και αν είστε σε ταραχώδη αέρα, αυτό θα συμβεί. Έχω επίσης έναν αυτόματο πιλότο στο αεροσκάφος, έτσι μπορείτε να καθίσετε και να χαλαρώσετε και να παρακολουθήσετε μόνο τις ρυθμίσεις σας. Είναι σαν να κάθεστε στο τραπέζι της κουζίνας και να δοκιμάσετε το σάκχαρό σας στο αίμα.

Ποια εργαλεία διαβήτη χρησιμοποιείτε;

Χαίρομαι που έχω υποστήριξη από το μετρητή Accu-chek Mobile της Roche. Όλα είναι αυτοδύναμα. Μία μικρή ταινία δοκιμής ξετυλίγεται και ο δακτύλιος του δακτύλου είναι τοποθετημένος στο μετρητή. Αλλά ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε ένα πιο παλιομοδίτικο μετρητή, όπου πρέπει να τοποθετήσετε ταινίες και να έχετε ένα ξεχωριστό ραβδί δακτύλων, μπορείτε να το κάνετε βήμα προς βήμα. Μπορείτε να βγάλετε τα χέρια σας από τα χειριστήρια και να κάνετε ένα βήμα και στη συνέχεια να βάλετε τα χέρια σας πίσω στο τιμόνι.

Παρόλο που δεν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώ επίσης μια οθόνη συνεχούς γλυκόζης. Είμαι πολύ χαρούμενος που συνεργάζομαι με την DexCom και χρησιμοποιώ ένα από τα CGMs της Seven Plus. Η ομορφιά του είναι ότι έχω μια ταινία velcro στο πίσω μέρος της οθόνης και το τοποθετώ στο ταμπλό έτσι μπορώ να πιέσω ένα κουμπί όσο συχνά θέλω να δω τα επίπεδα σακχάρου στο αίμα μου και τις τάσεις μου. Συνδυάζοντας CGM και εξετάσεις αίματος κάθε ώρα, μπορώ να εγγυηθώ απολύτως ότι δεν θα πάω χαμηλά. Λειτουργεί πραγματικά καλά.

Δεν είναι η δοκιμή BG αποσπά την προσοχή;

Όταν ταξιδεύετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχουν ορισμένοι έλεγχοι και διαδικασίες του πιλοτηρίου που πρέπει να περάσετε για να παρακολουθήσετε τα πάντα. Η διαχείριση και ο έλεγχος του διαβήτη γίνεται απλώς μέρος του καθεστώτος δοκιμών του πιλοτηρίου.

Τι είδους υπεράσπιση κάνατε για λογαριασμό άλλων πιλότων; Έχουν ξεκινήσει άλλες χώρες που επιτρέπουν στους πιλότους με διαβήτη να πετάξουν;

Όσον αφορά την υπεράσπιση, κύριοι στόχοι μου είναι να ενημερωθώ και να δείξω τι κάνουμε με τον διαβήτη, μέσω των περιοδικών αεροπορίας και άλλων καναλιών.

Έχουμε μια ομάδα στο Ηνωμένο Βασίλειο που ονομάζεται πιλότοι με διαβήτη. Ο στόχος είναι πραγματικά να ανοίξουν οι πόρτες ώστε η βρετανική αεροπορική αρχή να γίνει πιο ευέλικτη. Έχουμε προτείνει ιδέες για εμπορικές πτήσεις. Παρακολουθήσαμε συναντήσεις για να τονίσουμε τι κάνουμε και πώς μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Λοιπόν, δουλεύουμε ήσυχα εδώ και οποιοσδήποτε οπουδήποτε αλλού μπορεί να έρθει σε επαφή μαζί μας.

Έκανα δουλειά ως μάρτυρας ενός κυρίου στην Αυστραλία, ο οποίος έλαβε υπόψη του για να πετάξει σόλο στην Αυστραλία. Αυτό ήταν πριν από πολλά χρόνια, περίπου το 2005. Αστεία, τηλεφώνησα στην ακρόαση του δικαστηρίου στη Μελβούρνη ή στην Καμπέρα της Αυστραλίας. Απλώς στέκονταν από το αεροσκάφος μου, έκαναν να φτάσουν εκεί, τη νύχτα μόνος μου, πάνω από τα βραχώδη βουνά που πετούσαν πίσω στο Ντένβερ. Ήμουν σε θέση να αναμεταδώσω όλα αυτά και ήμουν ευτυχής που η κριτική επιτροπή αποφάσισε ότι αυτός ο κύριος θα μπορούσε επίσης να πετάξει σόλο.

Η Αυστραλία τροποποίησε από τότε τις πολιτικές της, αν και δεν γνωρίζω τις ακριβείς λεπτομέρειες, αλλά καταλαβαίνω ότι είναι λίγο πιο ευέλικτες τώρα.

Σε ποιες χώρες επιτρέπεται να πετάξουν μεμονωμένα τα άτομα με ειδικές ανάγκες;

Τώρα είναι οι ΗΠΑ, ο Καναδάς, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Αυστραλία και καταλαβαίνουμε και το Ισραήλ. Όλες οι άλλες χώρες εκτός των ΗΠΑ έχουν ορισμένους περιορισμούς που γνωρίζουμε. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, μπορείτε μόνο να πετάξετε μόνοι σας σε ένα αεροπλάνο ενός κινητήρα κάτω από ένα συγκεκριμένο βάρος και πρέπει να είναι κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο Καναδάς έχει παρόμοιους περιορισμούς, παρόλο που μπορεί να σας επιτραπεί να έχετε έναν επιβάτη. Στην Αμερική, δεν υπάρχουν περιορισμοί. Μπορείτε να πετάξετε ό, τι θέλετε, όπου θέλετε, ό, τι θέλετε και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες θέλετε, όσο είναι ασφαλείς. Στην Αυστραλία, καταλαβαίνουμε ότι μπορείτε να πετάξετε μόνο με πιλότο ασφαλείας, το οποίο φυσικά έχει την ελευθερία να πετάξει και σας λένε ότι δεν είστε ασφαλείς αν δεν έχετε συνοδό. Φυσικά, γνωρίζουμε ότι αυτό δεν συμβαίνει γιατί στην Αμερική έχουμε πάνω από 1, 000 πιλότους που φέρουν το σύστημα με πιλότους με διαβήτη και το κάνουν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα από το 1997.

Μόλις είσαι που έγινε με το ταξίδι στο Βόρειο Πόλο - το οποίο σκέφτομαι ότι είναι πραγματικά δροσερό, να πω γεια στο Santa για μένα - τι σκοπεύετε να κάνετε μετά από αυτό; Ποιο είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα;

Το επόμενο μεγάλο πράγμα είναι: Θα ήθελα να σπάσει ένα ρεκόρ εδώ στο Ηνωμένο Βασίλειο, και συγκεκριμένα το υπάρχον ρεκόρ για να πετάξει γύρω από την ακτή του Ηνωμένου Βασιλείου. Έτσι είναι 3, 500 χλμ. Θα ήθελα να το κάνω αυτό το καλοκαίρι, σε αεροσκάφος μονού κινητήρα. Έχω στο μυαλό μου άλλους στόχους, αλλά θα τους κρατήσω ήσυχους επειδή δεν θέλω κανείς να πάρει την ίδια ιδέα. Υπάρχουν περισσότερα αρχεία αντοχής που θα ήθελα να σπάσουν στις ΗΠΑ. Η πτήση στο Βόρειο Πόλο που κάνω τώρα θέτει ένα ολοκαίνουργιο ρεκόρ, αφού αυτό δεν υπάρχει ακόμα!

Τι είναι η ρύθμιση σχετικά με τα παγκόσμια αρχεία που αλλάζουν το παιχνίδι για άτομα με διαβήτη;

Για όλες εκείνες τις αεροπορικές αρχές που εμποδίζουν τους ανθρώπους σαν κι εμένα να πετάξουν, ο καθορισμός και το σπάσιμο των αρχείων ταχύτητας σε παγκόσμια κλίμακα είναι ένας επίσημος τρόπος για να επιδείξουμε τι μπορούμε να κάνουμε - διότι στις χώρες τους δεν θα επιτρέψει σε κάποιον με διαβήτη κάθονται στο αεροπλάνο και πετούν. Ο καθορισμός και το σπάσιμο των αρχείων είναι ένας πολύ ωραίος τρόπος αναγνώρισης. Είναι ένα ωραίο πρόκληση που έχει ένα ωραίο επίτευγμα που συνδέεται με αυτό.

Αυτό το θέτει ήπια, Ντάγκλας! Βράζεστε. Αναγνώστες: μην ξεχάσετε να ακολουθήσετε τον Ντάγκλας στο Diabetes Polar Flight.

Αποποίηση ευθύνης

: Περιεχόμενο που δημιουργήθηκε από την ομάδα του ομίλου Diabetes Mine.Για περισσότερες πληροφορίες κάντε κλικ εδώ.

Αποποίηση ευθυνών Αυτό το περιεχόμενο δημιουργήθηκε για το Diabetes Mine, ένα blog για την υγεία των καταναλωτών που επικεντρώνεται στην κοινότητα του διαβήτη. Το περιεχόμενο δεν εξετάζεται ιατρικά και δεν συμμορφώνεται με τις εκδοτικές οδηγίες της Healthline. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συνεργασία της Healthline με το Diabetes Mine, κάντε κλικ εδώ.